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Etapa Cuautitlan - Buenavista

 

  • El Ferrocarril Suburbano es un proyecto Federal con alto impacto metropolitano.
  • Utiliza la infraestructura de vía existente (242 km), así como los derechos de vía que son propiedad del Gobierno Federal, en pleno centro de las zonas urbanas, sin causar molestias a la población.
  • La Red Metropolitana se integrará por 3 sistemas de ferrocarriles suburbanos.

 

El proyecto en su primera etapa, inicia con el tramo Cuautitlán-Buenavista; primer segmento en desarrollarse con participación de inversión privada. 

 

En el proyecto colaboran conjuntamente los gobiernos Federal, del Distrito Federal y del Estado de México, y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).


El proyecto atiende una región de alta y creciente densidad demográfica y actividad económica, con más de 30 millones de tramos de viajes-persona al día y que más del 60% se realizaba sus viajes en unidades de baja capacidad (microbuses).

 

El servicio se proporciona con trenes nuevos conformados por EMUs (Unidades Múltiples Eléctricas).

Equipados con ATP (Protección Automática de Trenes).


El trazo del Ferrocarril Suburbano coincide con la configuración de los

corredores de viajes de la zona norte del Valle de México.

 

Fomenta la INTERMODALIDAD

 

 

Etapa Cuautitlan - Buenavista

 

  • El Ferrocarril Suburbano es un proyecto Federal con alto impacto metropolitano.
  • Utiliza la infraestructura de vía existente (242 km), así como los derechos de vía que son propiedad del Gobierno Federal, en pleno centro de las zonas urbanas, sin causar molestias a la población.
  • La Red Metropolitana se integrará por 3 sistemas de ferrocarriles suburbanos.

 

El proyecto en su primera etapa, inicia con el tramo Cuautitlán-Buenavista; primer segmento en desarrollarse con participación de inversión privada. 

 

En el proyecto colaboran conjuntamente los gobiernos Federal, del Distrito Federal y del Estado de México, y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).


El proyecto atiende una región de alta y creciente densidad demográfica y actividad económica, con más de 30 millones de tramos de viajes-persona al día y que más del 60% se realizaba sus viajes en unidades de baja capacidad (microbuses).

 

El servicio se proporciona con trenes nuevos conformados por EMUs (Unidades Múltiples Eléctricas).

Equipados con ATP (Protección Automática de Trenes).


El trazo del Ferrocarril Suburbano coincide con la configuración de los

corredores de viajes de la zona norte del Valle de México.

 

Fomenta la INTERMODALIDAD

 

antecedentes

 

ANTECEDENTES

 

La ZMVM cuenta con una población que rebasa los 20 millones de habitantes, de los cuales el 50% viven en el D.F. y el 50% en los 28 municipios conurbados del Estado de México.
En la ZMVM se realizan más de 30 millones de tramos de viajes-persona al dí­a que hoy se atienden principalmente en combis y minibuses (60.9%), lo que es inadecuado e inseguro.
Los sistemas de transportación masiva (Sistema de Transporte Colectivo Metro), atienden a menos del 15% del total de viajes en una red de 204 km, construidos y operados en 30 años por el Estado.Las vialidades localizadas en el corredor de transporte vehicular Buenavista-Cuautitlán muestran una de las cargas de tráfico y congestionamiento vehicular más intensas de la zona metropolitana.

El tiempo de transporte actual en las horas pico, en este corredor, mediante el transporte público vehicular corresponde a una hora y media en viaje sencillo, es decir, unas tres horas en viaje redondo.
La zona del corredor es una de las de mayor crecimiento en densidad demográfica y crecimiento económico.
El crecimiento de motorización es todavía más crí­tico ya que se tení­a un crecimiento del 4% anual y actualmente se registra un crecimiento del 6% anual, lo que supera ampliamente las expectativas y muestra el agudo congestionamiento vehicular.
Las velocidades de recorrido vehicular promedio tení­an un nivel de 25 km/hora y actualmente se registran velocidades muy inferiores que corresponden a 15 km/hora, lo que significa un deterioro del 40%.
Por estas causas fue necesario la construcción de un transporte masivo y que cubriera también con criterios de sustentabilidad.

 

  

alcances

ALCANCES

 

 

El tren suburbano nació como una iniciativa conjunta entre el Gobierno Federal, el Estado de México y el Distrito Federal, con un valor en inversión de US$706 millones, de los cuales el Gobierno Federal participa con un 55%.

Este proyecto, obtenido en licitación por el grupo español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), es el primero en utilizar el transporte ferroviario masivo para pasajeros en la República Mexicana, y representa un esfuerzo conjunto encabezado por el Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, junto con CAF, y con la colaboración de los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México.

Sus implicaciones son de carácter metropolitano, puesto que sirve, en una primera etapa, a 2 delegaciones del D.F. y 5 municipios del Estado de México. Significa el primer esfuerzo de conformación de un sistema de transporte masivo ferroviario y suburbano en el país.

El primer sistema se encuentra concesionado a la empresa española CAF (Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles, S.A.) a través de la empresa Ferrocarriles Suburbanos, por un periodo de 30 años.

A partir de mayo del 2008 se da inicio a las operaciones de Buenavista a Lechería. En octubre del mismo año se extenderá a Cuautitlán. Ferrocarriles Suburbanos seguirá construyendo ampliaciones a Huehuetoca y un ramal a Xaltocán para que el Sistema 1 del Tren Suburbano tenga en total 79 kilómetros. En 4 años podría finalizarse la construcción y operación de ese total de 79 kilómetros con beneficios directos para más de 15 millones de habitantes.

beneficios

 

BENEFICIOS

 

4.8 millones de habitantes beneficiados por la operación del Suburbano; 3 millones en el Estado de México y

1.8 millones en el Distrito Federal.

300 mil pasajeros diariamente transportados, 100 millones anualmente.

4 municipios del Estado de México atendidos inicialmente por el Suburbano: Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli.

2 delegaciones del Distrito Federal: Cuauhtémoc y Azcapotzalco.

 

Ahorro de tiempo de viaje: 70 % de reducción en los tiempos de viaje en los traslados en la zona norte de la Ciudad de México y en los municipios de Tlalnepantla, Tultitlán y Cuautitlán del Estado de México.
Reducción de contaminantes: se reducirá en un 14% la emisión de contaminantes por la operación del Suburbano. Se prevé una reducción de 1,691 toneladas de contaminantes en 5 años en el Valle de México.
Viajes seguros: cámaras de seguridad en estaciones, andenes y vagones.

 

operacion

 

OPERACION


Horarios de servicio
Lunes a viernes, de 5:00 AM a las 0:30 AM del día siguiente.
Sábados, de 6:00 AM a las 0:30 AM del día siguiente.
Domingos, de 7:00 AM a 0:30 AM del día siguiente.

 

ESTACIONES

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

Ver Ferrcarriles Suburbanos – Estaciones Ramal 1 en un mapa más grande

 

Frecuencias de trenes


Cada 6 minutos pasará un tren en horas pico matutinas.
Cada 8 minutos pasará un tren en horas pre pico matutinas y en horas pico vespertinas.
Cada 10 minutos pasará un tren en horarios intermedios.
Cada 15 minutos los trenes pasarán en horarios de poca afluencia.

 

 

tarifas

TARIFAS


 

tarjeta

TARJETA RECARGABLE

 


Los usuarios podrán adquirir una tarjeta recargable que le permitirá el acceso al sistema de transporte con las siguientes características:


La tarjeta tiene un costo de $13.00, al adquirirla hay que pagar $30.00, por lo que quedará un saldo a favor de $17 pesos. Esta tarjeta es intransferible.

 

La compra de la tarjeta, consulta de saldo y abono para más viajes podrá realizarse en máquinas expendedoras y taquillas localizadas antes del ingreso a los andenes.

Las máquinas aceptan billetes de 20, 50, 100 y 200 pesos y monedas de 0.50, 1, 5 y 10 pesos, y entregan cambio.

 

Una vez recargada la tarjeta, deberá deslizarla por los torniquetes para ingresar al andén (para tener acceso a los andenes es necesario que la tarjeta tenga un saldo mínimo de $6.50)

 

Al llegar a la estación de destino, deberá deslizar de nuevo la tarjeta por los torniquetes para poder salir y se descontará automáticamente de su tarjeta el costo del trayecto realizado.

 

 

intermodalidad

 

INTERMODALIDAD

 

El Tren Suburbano permite que varos medios de transporte se complementen y plantea un modelo para el futuro de la movilidad urbana, ya que es muy buen ejemplo del concepto de “intermodalidad”, refiriéndose este a una mezcla de diferentes modos de transportarse para hacer eficiente la movilidad en las ciudades, como lo puede ser la suma de caminar, pedalear una bicicleta y tomar el trasporte público en sus diferentes modalidades, bien sea: Metro, Metrobús, autobús y colectivo, e incluso, poder sumar taxi o automóvil privado e incluso llegar con la bici, como se menciona al final de este articulo, que es el medio más económico de todos.

 

Transporte Público

 

Intermodalidad Suburbano Cuautitlan, con estacionamiento autos max 30 pesos al dia

Estacionamiento Autos en estación Cuautitlan, con costo maximo de 30 pesos por dia

 

CETRAM

 

 

Son espacios físicos que forman parte de la infraestructura vial donde confluyen diversos modos de transporte terrestre de pasajeros (individual, colectivo y masivo) destinados a facilitar el transbordo de personas de un modo a otro.

 

También considerados como servicios auxiliares del transporte, los CETRAM se construyeron con el objetivo de dar solución a los problemas de congestionamiento en vialidades aledañas a las estaciones de las diferentes estaciones del Tren Suburbano lugares donde se generan concentraciones considerables de vehículos de transporte periférico por ser bases o terminales de ruta.

 

biciestacionamientos

BICIESTACIONAMIENTOS

 

En las estaciones Lecheria, Tultitlan y Cuautitlan, se encuentran instalados biciestacionamientos para que quien venga a bordo de una bicicleta pueda dejarla de forma segura. En la Estacion Cuautitlan fué instalado un BICIESTACIONAMIENTO con capacidad de 817 unidades y que tendra un costo de $3.00 diarios. En la estacón Tultitlan fue instalado otro BICIESTACIONAMIENTO con capacidad de 300 unidades y gratuito.

Se puede estacionar la bicicleta desde las 05:00 hasta las 01:00 horas del día siguiente. La cuota antes mencionada da derecho a tener un espacio que cuenta con candado para colgar la bicicleta. Las instalaciones, además del acceso controlado por tarjetas electrónicas, cuentan con cámaras de un Circuito Cerrado de Televisión para el resguardo de las bicis.

 

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